Archiv rubriky: Aktuálně z našeho kolejiště

Sergeje – krátká vzpomínka jejich letošního nasazení

V první polovině letošního roku byly pro zkoušky nového mostu na Plzeňsku oživeny tři Sergeje a byly po dobu zkoušek tam provozovány. V našem Klubu jsme připravili malou výstavku těchto lokomotiv v modelovém provedení, většinou od výrobce Roco.

O Sergejích v měřítku 1:1 toho bylo napsáno již hodně.  V České republice už ne, ale v jiných evropských zemích nebo i v Asii je jejich provoz stále aktuální.

Jenom pro zopakování: jedná se o motorovou lokomotivu s elektrickým přenosem výkonu. Zkonstruoval ji lokomotivní závod v Luhansku na Ukrajině v letech 1962 – 1964.

Typ spalovacího motoru14 D 40

Hmotnost ve službě116 t

Trvalý výkon1 470 kW; (později snížen na 1 435 kW po dosazení tlumiče výfuku)

Přenos výkonuelektrický stejnosměrný

Uspořádání pojezduCo´ Co´

 

My jsme zvolili sestavu výstavních kusů Sergejů v pořadí podle tlumiče výfuku:

  1. Bez tlumiče – originální provedení od výrobce
  2. S tlumičem vyráběným mimo finálního výrobce lokomotiv – v různých uživatelských zemích byla snaha urychlit snížení hluku před tím, než byly lokomotivy s tlumiči vyráběny přímo v Lugansku. My jsme u ČSD měli provedení s tlumičem umístěných ve strojovně, což ale mělo za následek značné omezení přístupu správkařů k naftovému motoru – tuto verzi zatím žádná modelářská fabrika nevyrobila, tudíž ji tu nemáme. Kolegové z Deutsche Reichsbahn to řešili umístění m tlumiče na střechu lokomotivy, což na síti DR díky průjezdnému průřezu bylo možné provést – je zde presentováno provedení tlumiče „Meiningen“ u lokomotivy DR 120 048. Ta má také provedenu úpravu madel čelních partií lokomotivy, což nebylo u jiných než německých držitelů vozidel obvyklé
  3. S originálním tlumičem vyráběným finálním výrobcem lokomotiv – zde najdete provedení lokomotiv držitelů ČSD, ČD, PKP, MÁV a GySÉV.

Výstavu doplňuje ještě lokomotiva řady 62 SNCB, která sice Sergeje z venku nepřipomíná vůbec, ale pokud by bylo možno nahlédnout do strojovny originální lokomotivy a do strojovny Sergeje, tak potom je tam podobnost čistě náhodná a to včetně hlavního generátoru.  To samé by se vám stalo při pohledu do strojovny lokomotivy ÖBB řady 2050. Hlavním rozdílem v dieselagregátech je jejich země původu a výrobce. Pak jsou samozřejmě již rozdíly v 
komponentech, např. v regulátoru.

V současné době lze najít na mezinárodních webech pohledy na Sergeje již značně zmodernizované a dokonce i přestavěné na elektrické lokomotivy. Ale to tu modelově nemáme podchyceno.

 

Prameny:

osobní poznatky, prospekty Roco, TNK 141 UNMZ, Autorenkollektiv  – Strecken – Diesellokomotiven – Transpress VEB Verlag 1972

©Ing. Jaromír KOZINKA pro KŽMR

roztoky

Duben 16, 2019

                 Vozy na přepravu automobilů řady Hccrrss držitele GySÉV

Vůz řady Hccrrss  privátní rakouské společnosti CLR byl navržen v roce 1999 společností CRL – Car Rail Logistics GmbH (50% podíl firmy Hödlmayer Logistics a 50% podílu ÖBB Industriewaggon AG se sídlem ve Vídni – dnes Rail Cargo Curier), konstrukčně a fyzicky doprojektováno a zhotoveno  společností BRATSVO / Srbsko a později schváleno společností MÁV 1. března 2001. Tehdy jako privátní vozy byla tato řada zařazena do Registru vozidel GySEV a to jak první dva prototypy, tak i dalších 300 vozů.

Tento typ vozu je moderní dvoupatrový transportér v lehkém provedení s uzavřeným přepravním prostorem a zvedací střechou. Dva dvo

uosé vozy, každý s 9000 mm rozvorem, jsou upevněny uprostřed a tvoří tak neoddělitelnou jednotku o délce přes nárazníky 27 400 mm. Průměr kola, když je nový, je pouze 760 mm, takže podlaha spodního patra může být umístěna co nejníže. Dráha horního patra může být upevněna plynule, protože rampu lze spouštět dopředu nebo zcela spouštět. Zvedací střecha může být pro jízdu upevněna ve 2 polohách, během nakládání je navíc zvednuta. Střecha působí jako bezpečné zamykání předních dveří. Obě poloviny vozu a dvě poloviny střechy jsou odolné proti povětrnostním vlivům spojeny přechody z pryže.

Speciální konstrukce vozu umožňuje přepravovat nejen běžné osobní automobily, ale i větší typy, jako jsou minibusy a minivany, na dvojpodlažní úrovni, a tedy racionálně. Při sníženém horním patře lze přepravovat i větší vozidla. Uzavřená konstrukce optimálně chrání náklad proti povětrnostním vlivům a vandalismu. Měnitelná úroveň horní plošiny umožňuje nakládání a vykládání na jednoduchých rampách bez speciálního vybavení. Bílé skříně vozů  jsou opatřeny velmi velkými reklamními nápisy. Střechy jsou zvláště výrazné tučnými barvami zvýrazněnými červenou, žlutou, modrou a žlutou barvou. Činnost zvedacích zařízení probíhá elektricky v místech nakládky a vykládky. 2×6 t (nebo 5 kN) může být umístěno na horním podlaží a 2×6,5 t (nebo 7 kN) na dolním podlaží. Specifikace hmotnosti jsou 34,340 kg nebo 25 tun.

Vozy sériového provedení (43 GySEV 291 5 003 až 43 GySEV 291 5 302) jsou schváleny pro evropské sítě.

Modely jsou výrobkem dnes již neexistující rakouské firmy Ti – HO, později byly tyto vozy vyráběny ve velikosti H0 i firmou Roco.

Modely obou prototypových vozů, jakož i sériových je možno vidět v KŽM Roztoky.

Prameny: Ti-HO, Roco, RCA, TNK 141 UNMZ

©Ing. Jaromír KOZINKA pro KŽMR